你覺得計程車應該受政府補助油價,這對運將實質幫助有多少?
今天一早,阿賢開車到公司,臨時突發奇想,算算在這一條不到1公里的路上,會有多少計程車,結果算一算有56台(時間不到10分鐘),但幾乎都是空車,只有3台有乘客坐,其餘的都在辛苦的找客人而心不在焉的開車.這讓我想到最近油價漲價造成許多人的不方便.政府也為了要補貼運輸業來作政策上的宣導,簡單講就是納稅人付錢. 這到底是合不合理,對她們幫助有多少? 還是最終進入國營企業的口袋中.
阿賢覺得,使用者付費這樣的概念是人人皆知,需要使用的人才付費,這應該是所有政策的基礎.
就拿計程車補貼油錢的作法,我個人覺得實際上對運將幫助根本不大,反造成國家財政負擔,人民的納稅錢就這樣花掉了.像我十年做不到5次計程車,用我的納稅錢補貼油錢,雖表面上是補貼運將,但實質上又是ㄧ樁政府與國營機構演的雙簧戲碼,國營企業說要調漲售價,要人民直接買單當然困難,但用人民的納稅錢來付,如用補貼名義等等措施,價差直接由國庫負擔,這樣不太合理.
那換句話說,若這些國營企業賺大錢了,是不是要將部分利潤分給國家,再像新加坡一樣分給每位人民一個紅包,這種事在台灣好像是癡人說夢.
以阿賢在國外居住一段時間,分享一下各位在國外的情況
在國外,計程車不像在台灣滿街/滿巷/滿轉角都是,他們的計程車牌照要申請門檻很高.
計程車牌照價錢分區域記價,一張牌照價錢,可以買壹台大型房車,這不是牌照稅, 你要開計程車,就必需先買牌照,當然這樣的門檻訂出來,要申請的都是公司行號為主,間接的計程車的數量會在掌控之內,市場需求規模不變,但計程車數量受到門檻的限制,運將的載客率也提高許多,收入也增加.這是在國外的情況.
反觀國內,開計程車的門檻低,造成供過於求,許多的運將需要辛苦開著空車到處去找人,油錢負擔越來越重,收入越來越少,乘客也因為物價上漲,改搭大眾運輸,也不坐計程車了,換言之,國家補助計程車油錢,根本沒有幫助.
油價上漲-->物價上漲-->民眾收入減少-->降低支出-->企業利潤減少-->薪資減少-->國家稅收減少-->政府補貼變多--->舉債增加--> 國營機構虧損-->倒閉-->物價更高!!!!!!
就一計程車油價補助來說,可以參考國外
設定計程車營業的門檻提高,如車牌價提高,營業公司的嚴格審核,司機個人的操守等等.
如此一來,計程車數量會相對減少,載客率也會提升,燃油使用率也可以下降很多,不會到處看到空計程車,計程車數量有限,相對供需平衡. 最後達到使用者付費,想要做計程車,那就要多付錢. 如此政府也不會花了一堆錢補助,運將還是找不到客人.
其餘不達門檻的計程車運將,政府再職訓練,輔導轉至相關運輸職業,或是政府機關用車聘顧司機等等,
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